网易汽车1月12日报道 “2021年和2022年，疫情和缺芯对我们造成了很大制约，（今年）交付量也同比下降了14%”，1月11日，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示，“虽然如此，我们仍在2021年交付了330万台汽车，上半年发展强劲。”
数据显示，2021年，大众汽车品牌及其子品牌捷达（参数丨图片）在华销量超过240万辆，同比下降14.8%。奥迪品牌在华交付汽车70.13万辆，同比下降3.6%。但保时捷、宾利和兰博基尼突破了新的销量纪录，分别同比增长7.5%、40.0%和54.8%。
2022年，大众汽车集团将在华推出12款新车，其中一半为纯电动车型。同时，大众汽车集团也将进一步扩大中国市场的SUV产品阵容。
“去年推出9款SUV新车，整体SUV交付量为120万辆。今年，我们至少将在燃油车领域打造出较为完备的SUV阵容，很可能在北京车展期间发布SUV新车，届时SUV车型将会覆盖所有细分市场。”
对于“外资股比放开是否重新思考合作伙伴关系”的问题，冯思翰透露，“我们非常欢迎这个政策，但对大众集团来说，（与合作伙伴的关系）不会有太大变化。”
而针对“大众汽车与华为是否将合资成立一家自动驾驶公司”的传闻，冯思翰表示，“华为是个非常强大的中国科技企业，我们与华为保持沟通，但现阶段没有任何可确认的信息。 ”
核心提示：
1、受疫情和缺芯问题影响，大众汽车集团在华减产约63万辆。2021年，大众汽车集团在华累销330万辆，同比下降14.1%。
2、 冯思翰表示，“我们希望在ID.在销量方面能够实现翻番。”
3、大众(安徽)是一个围绕NEV的创新和创造中心，将推动大众集团软件战略在华落地，同时在北京、上海、成都等地设立CARIAD相关部门，进行研发部署。
2021年减产63万辆 期望2022年ID.销量翻番
“就生产损失而言，从公开数据可看到，和2020年相比，我们整个集团（在华）减少了63万辆。”
和汽车市场总体发展态势保持一致，大众集团豪华和高端品牌在华表现较好。
保时捷实现近9.5万辆年终销量，破历史新高。兰博基尼和宾利也都取得全新的销量纪录，实现3916辆和861辆的销量，两个品牌比2020年总销量高出约1500辆。奥迪品牌共交付70.01万辆新车，同比下降3.6%，“也受到了芯片供应短缺的影响”。
“斯柯达等品牌的MQB车型同样受到了芯片短缺影响。让我们感到欣慰的是，子品牌捷达销量为16.9万辆，是唯一实现正增长的量产品牌。”
冯思翰解释到，捷达品牌采用MQB平台，部分关键零部件已经实现本土采购，因此捷达在疫情下仍保持了较好的灵活性。“捷达在三到五线城市的销量正不断攀升，和2020年相比，它的销量增长幅度达到近14000辆。”
ID.系列车型方面，“我们希望去年全年ID.销量达到8-10万辆，但由于全球芯片短缺和12月最后几周的宁波疫情，最终销量是7万多台。不过年底库存已经非常紧张，而1月仍将受到缺芯影响。目前我们每天与总部同事密切跟进，希望得到更多支持，发挥出潜在的产能。”
对于ID.系列车型明年的销量期待， 冯思翰表示，“我们希望在ID.在销量方面能够实现翻番。”
放眼中国新能源汽车市场，中国车企新能源汽车销量占比约35%-40%，是市场主力。但冯思翰认为，“如果大众、丰田、通用拥有充分的芯片供应，市场格局或将发生一些变化。”
他坦言，“我们（新能源汽车）80%的对标车型都是中国本土的车型，只有20%的比例对标的是国际车型，非常重视中国国内的竞争对手或者车企。”
据悉，ID.系列车型拥有者更为严格质量标准，整车和电池都将进行两个季节的循环测试，也就是说，每款车型都将进行两轮冬季和夏季的极限测试。“这样从开发阶段到量产阶段就需要两年的时间，这两年是不能绕过去的。”
目前，大众汽车集团也正进一步加强中国研发部署。“2025年前，在现有平台上将提升智能互联功能，同时推出L2++自动驾驶功能，也会推出一个新平台SSP，为L4、L5级自动驾驶做好准备。”
推动电动化、软件战略在华落地
大众（安徽）对大众汽车集团在华的新能源汽车战略发挥着重要的作用。“MEB工厂自2021年4月开工建设，预计在2022年夏天完成投产准备。但先期投产的两款车是全新车型，仍需进一步开发，还需要一年时间才会真正量产。 ”
冯思翰提到，“大众（安徽）将支持集团电动化战略的落地，将围绕大众（安徽）的MEB生产制造工厂，打造生态体系。这个生态体系既包括数字化、软件开发，比如集团CARID软件公司的分支机构，也包括电池、零备件、电子、电气等方面配套和支持。”
电池战略方面，国轩高科将和大众汽车集团正共同开发电池技术，推出标准电芯。但对国轩高科的战略投资，并不意味着大众汽车集团将排斥与其他合作伙伴的合作。目前，大众汽车集团已经拥有多家电池供应商，并将电池供应需求进行一定比例分配。
“未来，我们将根据汽车电池设计要求和技术特殊性进行更多的比例优化，以确保既不会过度研发某些技术，也不会偏废对其他技术同步的开发。”
在软件战略方面，大众汽车集团正在全球范围积极推进CARIAD的发展，也将推动其在中国落地。
据悉，CARIAD中国布局分为以下几个方面：
第一，总部设立在北京；
第二，大众（安徽）将有CARIAD的团队，主要围绕标准软件和电子架构做车载应用；
第三，在上海，大众汽车集团还将组建一支专注于自动驾驶的团队；
第四，将在成都组建一个纯软件部门，主要负责编码编程业务。
“CARIAD将在中国有多个办公地点和很多研发人员，对先进智能互联、智能驾驶辅助系统等方面的功能进行研发，同时研发与SSP平台搭配的新一代电子架构。”
在大众汽车集团看来，“大众(安徽)不仅是一个高技术集成度生产制造中心，也是一个围绕NEV的创新和创造中心。”
助推2022年销量回升 继续探索渠道销售模式
冯思翰预计，到2030年，新能源汽车的市场份额将达到50%以上，“如果届时市场总量3000万辆左右，电动化车型市场差不多有1500-1600万辆的规模。”
渠道销售模式方面，大众汽车为ID.家族系专门推出了代理制销售模式。目前一汽-大众和上汽大众的经销商店内已存在两种销售模式。冯思翰表示，“我们会进一步地探索，研讨出适合每个经销点最适合的销售模式，成为主导的销量模式。”当然，大众（安徽）将100%采用新代理制进行车型销售。
对于未来，冯思翰提到，“我们正在和一汽大众沟通，如何助推捷达品牌销量，希望把受外部影响较少的品牌做个优化组合，促进（大众汽车在华）销量的短期提升。”
随着A3、Q5换代等车型的入市，“未来我们会有更多助推销量回升的秘密武器，只要确保可以克服缺芯问题，就能够实现在2022年的销量回升。”同时，一汽-奥迪合资的新公司也将在2024年投产PPE平台车型。“现在看，PPE在2024年投产的计划仍然可以实现，这个项目还在走流程。”
此外，冯思翰也再次强调，大众汽车在华不会采用换电模式。“高功率充电技术不断演进，目前已经可在15分钟内充电80%甚至充满。如果我们能做好高功率充电基础设施的打造和技术研发，2030年，充电时间或可在现有基础再降低50%甚至更短。我们相信，未来这个市场是不可限量的。”
