电动汽车市场的火爆，刺激了上游电池产业的快速扩产。而电池产量的快速膨胀，会引发对材料资源短缺的担心，同时会刺激上游材料的周期性涨价。
更为关键的是，电池材料的资源分布极不均匀，主要汽车生产国家的相关材料资源储备并不高。中科院院士欧阳明高在12月2日的一场媒体沟通会上提到，全球3/4的锂矿在澳大利亚、智利、阿根廷，2/3的钴矿是依赖于非洲的刚果金，一半的镍矿依赖于印尼和俄罗斯。
这是电动汽车行业在发展中正面对的严峻挑战，车企应该如何应对？
需要指出的是，与石油不同的是，材料是可以循环的。因此，在全球碳减排、电动汽车市场规模逐步提升的情况下，电池的回收再利用值得关注。
一方面，采用先进技术高比例地回收贵重金属，将减轻对矿产资源的开采压力，有利于产业的可持续健康发展。另一方面，发展退役动力电池梯次利用，同时做好退役动力电池的环保处理，充分挖掘动力电池全生命周期的价值，打造全产业链的环保工业，有利于产业健康、有序发展。
12月9日，在大众汽车集团（中国）举办的一场技术分享会上，21世纪经济报道记者了解到，大众在电池回收再利用方面已经有所布局。
大众中国的工作人员告诉记者，大众会对已回收的动力电池进行测试判别，剩余性能较高的电池进入梯次利用，而不能梯次利用的电池，则会对电池的材料进行循环利用。
据了解，大众汽车萨尔茨吉特工厂正在进行试点项目，以实现对动力电池的循环利用。
大众汽车正采用高度自动化的机械制备和高效的湿法冶金方式回收电池，湿法冶金的原材料回收率在95%以上。与火法冶金相比，湿法冶金的方式材料回收率更高，也更加环保。
大众汽车会通过高度自动化的流程，对电池外壳和组件进行拆卸，电池系统被拆解成模组并进行粉碎。电池模组被粉碎后，对粉碎颗粒进行干燥并蒸发电解液中的水分。
干燥颗粒经过筛分，得到有价值的“黑色粉末”，包括锂、镍、锰、钴和石墨的混合物。随后，通过进一步的物理筛分，磁性金属、非磁性金属和塑料颗粒得到分离。
最重要的材料被分别装袋，并运送到合作工厂，做进一步的再生和利用。随后，大众汽车的合作公司通过湿法冶金手段将其分离成单独的原材料，可重新加工成电芯正极前驱体并用于电芯制造。
从化学原理来看，即便是利用回收而来的材料制成的电芯，在性能方面并不会和新材料所生产的电芯之间存在过多差异。
事实上，目前，在整个电动汽车产业链中，电池的生产、回收等环节是碳排放最高的环节之一。因此，为了实现汽车的全生命周期碳减排，车企必须高度重视动力电池的全生命周期产业链。
据了解，目前，中国共有27家由国家认证的电池回收白名单企业。
大众汽车通过与符合国家资质的电池回收企业共同合作，打造动力电池生命周期产业链，并提供相应的技术支持。
所有进入回收体系的电池均会按要求进行溯源，同时上传国家溯源系统，经检测不符合梯次利用或者不允许梯次利用的电池会直接进入电池包的拆解、电芯破碎工序。
电池回收之后，首先，是对其进行分类。
被回收的电池，经过安全的包装、运输及仓储进入测试判别环节。符合梯次利用的电池经测试后会按照等级进行使用分类：优等电池成为电动车电池备件，中等电池将被用于低速电动车，而低等的电池则作为储能及备电站。
然后，是对不符合梯次利用电池的材料回收再处理。
不符合梯次利用的电池，经过放电、柔性自动化拆解线，被分拆成为电池模组，通过机械制备和湿法冶金再次被提炼为电池原材料。通过湿法冶金得到的硫酸钴、硫酸镍、硫酸锰等动力电池前驱体原材料，用于锂电池生产、制造环节。
