网易汽车12月13日报道 新能源车向上，燃油车向下，这个趋势在刚刚过去的11月尤其明显。
传统汽车与纯电动车的走势正在剧烈分化。
图片来源：乘联会
乘联会数据显示，11月乘用车零售181.6万辆 同比下降12.7% 。而11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。
值得强调的是，11月新能源车国内零售渗透率20.8%，1-11月渗透率13.9%，较2020年5.8%的渗透率有了大幅提升。
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业界普遍认为，渗透率达到20%是一个关键性的指标。参照智能手机行业，其渗透率在2010年达到22%，终端市场进入了洗牌阶段。
此前，业界曾推断国内新能源车渗透率达到20%的时间节点是2025年。如今随着新能源车市场的快速发展，行业洗牌可能并不遥远。
12家车企月零售销量过万，市场多元化发力
在高速发展的中国新能源车市场，各家表现也不尽相同。
11月，自主品牌中的新能源车渗透率37.4%；豪华车中的新能源车渗透率19.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.6%。
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乘联会数据显示，厂商批发销量突破万辆的企业有14家，较前期大幅增多，其中：比亚迪90546辆、特斯拉中国52859辆、上汽通用五菱50141辆、长城汽车16136辆、小鹏汽车15613辆、广汽埃安15035辆、奇瑞汽车14482辆、理想汽车13485辆、吉利汽车13090辆、上汽乘用车12225辆、上汽大众11986辆、蔚来汽车10878辆、一汽大众10705辆、合众汽车10013辆。
11月新能源厂商零售销量过万的则有12家。
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比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉的表现依旧强势，11月零售销量分别为90142、44157和31732。
新势力的市场表现在11月十分亮眼，小鹏、理想、蔚来、哪吒四家新势力均实现月销过万，位于第二梯队的零跑、威马交付量也超过5000。
传统车企打造的新能源品牌也开始走量。11月，广汽埃安实现终端销量14566辆，同比增长123%。大众ID、吉利旗下的极氪汽车、东风旗下的岚图汽车11月交付量分别为14167辆、2012辆、1139辆。
为何新能源车销量逆市提升？
截至今年9月，蔚来、小鹏、理想的累计交付数均达到10万量级。如果将月销过万的成绩保持下去，会有越来越多的新能源品牌迈过年销10万辆的门槛。而2017年特斯拉年销10万辆目标达成，被业界认为是经营进入正轨的标志。
崔东树此前曾称：“新能源车发展核心特征是降成本、规模化，不是简单的高科技过程，不是曲高和寡的过程。”
随着新能源车规模化生产、市场接受度提升与基础设施的逐渐完善，“新势力”乃至“新能源”未来或许不再是消费者为了“尝鲜”或者车牌的小众选择，而将真正成为“主流”。
为何新能源车销量可以逆市大幅提升？
笔者认为，相较于传统车型，这些新产品、新品牌能够更加灵活迅速地去拥抱不断变化的消费群体。
尽管价格相差巨大，但销量表现良好的新能源产品有一个共同特征，那就是直击用户需求。相比过去传统车领域想做一台能打动大多数人的“三好学生”，新能源产品对目标人群的研究更加细分，一辆车在设计之前，就明确地知道它需要解决哪些痛点，要卖给谁。用户共创模式又将更多的客户需求反馈给车企。快节奏的新品研发周期与OTA升级功能，可以让新能源产品能更快地去满足用户需求。
另一个特点就是重视体验。从愿意为视频网站付费，到乐于去各种网红店打卡，年轻人尤其是Z时代消费者热衷于为体验付费。新能源品牌推出的官方直售、在线下单、免费充电、一键加电等服务，在售前、售中、售后各个环节，带给消费者和传统品牌不一样的服务体验。此外，社群运营、用户共创等模式让用户参与到品牌的发展过程中，体验和品牌的共同成长。
这些特质也决定了传统车企在实现转型的过程中需要突破更多束缚。因此，许多自主品牌纷纷推出更加扁平化的独立新能源品牌，以便更加灵活地去实现转型。相比而言，大多合资品牌在资源调度、产品决策等方面流程较长，在新能源市场的表现也不够理想。
结语
对于11月新能源车市场的走势，崔东树判断：“新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。”
前不久，比亚迪董事长王传福曾称：“同价位或同级别的中国新能源汽车，已经在性能、智能化、使用成本上全方位超越了传统燃油车。”并表示，当今国内出行业态正在面临大变局，汽车电动化占据天时地利人和。全球的气候变化、中国“双碳”战略等承诺，民众环境环保意识增加，让新能源汽车在中国迎来了前所未有的发展期。他还预计明年年底，中国新能源车渗透率将超过35%。
中国新能源汽车赛道正不断提速，而且从销量表现来看，这个市场不论资排辈，全新的秩序正在建立。谁又将笑到最后呢？
