蔚来展示了继续投资换电网络的坚定决心

即将迈过“七年之痒”的蔚来汽车，正在一步步按照既定路线，实现自己的方法论，完成战略罗盘的闭环。

12月5日，在2021年的NIO Day即将来临之际，蔚来联合创始人秦力洪、能源管理高级副总裁沈斐，以“灵活换电”与“体系竞争力”为切入点，与媒体分享了蔚来汽车在新汽车时代的解题思路。

“换电要继续做下去”

不可否认的是，换电已经成为了蔚来如今最大的“标签”之一。

从蔚来开始建设NIO Power“可充可换可升级”能源服务体系至今，蔚来从早期的用板车拉着充电车去给用户充电，已经逐步建设属于自己的充换电网络。在今年7月的NIO Power三周年大会上，秦力洪曾表示，蔚来的换电站总数将于今年年底达到700座。而到12月6日为止，蔚来的换电站总数已经达到690座，完成既定目标似乎已无悬念。而在换电站建设顺利、充换电网络稳步推广的基础上，蔚来全面开启了按月灵活升级电池的服务。今年7月以来，蔚来电池按月灵活升级服务已相继在乌鲁木齐、沈阳、西宁、兰州、银川、呼和浩特等城市开放试点，此次全面开放意味着中国大陆（除西藏外）和澳门特别行政区的蔚来标准续航电池包（70/75kWh）用户可享受按月灵活升级服务。

根据蔚来用户100kWh的电池升级方案，按月灵活升级的价格为880元/月。BaaS与非BaaS用户均可享受按月灵活升级，且升级方式和收费标准相同。不过，BaaS用户在980元/月的租金外，需要额外再支付880元/月的按月灵活升级费用。同时，电池灵活升级服务也提供了按年的灵活升级方式，按年价格7980元/年。而根据沈斐在发布会现场的透露，蔚来还正在规划100kWh电池包短期替换为75kWh电池包的“向下降级”方案，从而真正意义上实现“灵活换电”。而秦力洪也表示，“灵活换电”将会是NIO Power版图上的最后一块拼图。在蔚来看来，换电创造的价值体现在四个方面。一是快速补能。沈斐认为，“在未来很长一段时间内，如果想在速度上像加油一样，唯一有可能性的补能方案就是换电”。100度的电池能够在3分钟左右换完，对于没有家充桩和跑长途用户来说，换电站快速的优势对他们的帮助特别显著。

二是电池升级。拥有完整的换电网络，整个电池升级体系化的效率能够得到显著提高。“对于用户来讲，换了电池就可以走；对于整个体系来说几乎是零库存的，没有库存就意味着没有额外的物流，仅仅这两个因素就使得升级电池的效率高于其他方面”。

三是电池健康。通过整体的换电体系去诊断全量电池情况，能够提前把隐患暴露出来，从而有效减少电池进一步的损坏，避免更大的损失。

最后则是快速回收。不管是对于消除电池的细小隐患，还是处理性能衰减的电池，换电体系处理起来都方便很多。“甚至如果这个电池后面要退出，我们要做整个拆解和回收的时候，这方面的效率也仍然很高”。

在蔚来汽车看来，目前新能源赛道更需重视的是投入而非短期的盈利，而蔚来汽车在换电方面的投入则更像是给父母给孩子的“教育投入”。

一个代表蔚来体系竞争力的战略罗盘

在这场沟通会上，除了灵活换电这个“重磅炸弹”之外，另一让人印象深刻的是代表着蔚来体系竞争力的战略罗盘。

秦力洪介绍，这最早是他与李斌、周欣三人在2015年做的一张图，也是蔚来进行A+轮融资的时候8页PPT当中的一页。在蔚来的发展过程中，实际上一直遵循着这一“罗盘”。内圈核心主要由研发、制造、商业模式创新、数字化管理、人力资源等板块所组成。

外部第一圈，则被分为四部分，即车、全生命周期的服务、数字体验、超越汽车周期的生活方式。而继续延展的外部第二圈，则包括了智能、电动、汽车，蔚来能源、蔚来服务、BaaS、ADaaS、官方二手车，智能座舱、NIO App、蔚来能源云、蔚来服务云，NIO Day、NIO life、蔚来中心、社区互动等等载体。